ドライブシャフト構造の最適化

ドライブシャフトは、ねじれ、せん断、張力、圧縮、衝撃などの交互の応力を受けます。これにより、ドライブシャフトのねじりおよび曲げ振動が発生し、追加の応力が発生する可能性があります。不均一な応力分布; ドライブジャーナルとベアリングの間の滑り摩擦。 ドライブシャフトの主な故障モードは、疲労破壊とジャーナルの重度の摩耗です。 したがって、材料は高い強度、特定の衝撃靭性、十分な曲げ、ねじり疲労強度および剛性を有するべきであり、ジャーナル表面は高い硬度および耐摩耗性を有するべきである。 このような材料は中炭素合金鋼であり、加工性を向上および改善するために、焼入れおよび焼戻し (または正規化) によって熱処理されます。 近年、新しいタイプの鋼が高出力エンジン、つまり合金急冷および強化鋼に広く使用されています。つまり、Si、Cu、Tiなどの合金元素を添加して粒子を精製し、鋼を強化します。マトリックス、および鋼の強度を向上させます。

ドライブシャフト構造の最適化 ドライブシャフトは、スプラインとテーパーシャフトに依存して、プラネットキャリアと協力してトルクを伝達します。 テーパーフィットは、偏心ボルトの緩みと摩耗のためにトルクを伝達できないことがよくあります。 したがって、ドライブシャフト構造を改善する必要がある。 ドライブシャフトの迅速かつ簡単な自動選択が含まれています。 ドライブシャフトのテーパー部分を取り外し、ドライブアダプタープレートとスプラインシャフトを2つの独立した部品として設計します。アダプタープレートはドライブシャフトスプラインに一致する内部スプライン溝として設計され、ドライブシャフトスプラインはトルクを伝達する全身スプライン、そう、 トルクはスプラインシャフトとプラネットキャリアによって完全に伝達され、スプラインシャフトはテーパーシャフトの過度の断面と不均一な強度による応力集中を引き起こさなくなり、それによって駆動可能なシャフトの強度が向上します。

車のドライブシャフト ホイールを駆動するように設計されたトランスミッションは、車のドライブラインの端にあり、その機能は、ディファレンシャルサイドギアからドライブホイールにトルクを伝達することです。 切断されたドライブアクスルとステアリングドライブアクスルでは、ホイールを駆動するためのトランスミッションデバイスには、ハーフシャフトとユニバーサルジョイントトランスミッションデバイスが含まれ、定速ユニバーサルジョイントが主に使用されます。 ドライブシャフトの迅速かつ簡単な自動選択が含まれています。 一般的な非切断ドライブアクスルでは、ホイールを駆動するトランスミッションデバイスはハーフシャフトであり、ディファレンシャルハーフシャフトギアをハブに接続します。 ホイールレデューサー付きのドライブアクスルでは、ハーフシャフトがハーフシャフトギアをホイールレデューサーのドライビングギアに接続します。 通常の切断されていないドライブアクスルのハーフシャフトは、サポートタイプまたは外端の応力状態に応じて、セミフローティング、3/4フローティング、フルフローティングの3つのタイプに分けられます。 セミフローティングアクスルシャフトは、アクスルハウジングの外縁の内側の穴に配置されたベアリングに、外縁に近いジャーナルによって直接サポートされ、端は、テーパー面のジャーナルによってホイールハブに固定されます。とキー、またはフランジによって。 ホイールディスクとブレーキドラムに直接接続されています)。 したがって、トルクを伝達することに加えて、半浮動アクスルシャフトは、車輪によって伝達される曲げモーメントにも耐えます。 セミフローティングセミベアリングの荷重は複雑であることがわかりますが、シンプルな構造、小さな質量、コンパクトなサイズ、低コストの利点があります。 それは、少量、良好なサービス条件、および小さな運搬負荷のセダンおよび小型トラックに使用されます。